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Für den Umfang des Auftrags ist jedoch etwas anderes entscheidend. Der Vertrag zwischen der MPK und dem Subunternehmer, der Firma Michalczewski läuft aus. Anstatt eine Ausschreibung für die Nachfolge von Michalczewski zu veranstalten, wird die MPK selbst seine Aufgaben übernehmen. Um dies tun zu können, muss sie ihre Flotte erheblich erweitern.
MPK erklärte in der Bekanntmachung, dass "die neuen Busse der MPK Wrocław die Möglichkeit geben werden, die Aufgaben ihres derzeitigen Subunternehmers, der Firma Michalczewski, zu übernehmen, mit der die MPK gemäß früheren Erklärungen in Zukunft mit Sicherheit nicht mehr zusammenarbeiten wird".
Die Firma Michalczewski spielt eine wichtige Rolle im öffentlichen Verkehr von Wrocław. Neunundsechzig Busse dieses Betreibers fahren täglich durch die Stadt. Die Übernahme der von ihm wahrgenommenen Aufgaben erfordert von der MPK eine hohe Mobilisierung. Weitere 30 Busse werden von einem zweiten Subunternehmer, der Firma Mobilis, bereitgestellt. Auch sein Vertrag läuft nächstes Jahr aus. Es ist möglich, dass auch er keinen Nachfolger haben wird, doch die MPK gibt dies vorerst nicht bekannt. Um die beiden Subunternehmer zu ersetzen, benötigen die städtischen Verkehrsbetriebe 100 Busse.
Die neuen Busse werden die ältesten Mercedes-Fahrzeuge ersetzen
Die MPK besitzt 99 alte Mercedes, die bereits 15 und 16 Jahre alt sind. Es handelt sich um 57 Solofahrzeuge (Mercedes-Benz 628 O 530 Citaro) und 42 Gelenkfahrzeuge (Mercedes-Benz 628 O 530 G Citaro). Dies sind die einzigen nicht klimatisierten Busse in der Flotte des Unternehmens. Sie durch hundert neue klimatisierte Fahrzeuge zu ersetzen, ist also eine gute Nachricht für die Fahrgäste. Der Sommer im nächsten Jahr wird erträglicher sein.
Witold Woźny, Geschäftsführer der MPK Wrocław: - „Die Durchführung der Ausschreibung wird der MPK ermöglichen, Fahrzeuge aus dem Fuhrpark zu entfernen, die mehr als 15 Jahre alt sind, bereits Pannen hinter sich haben, die höchste Kilometerleistung und relativ hohe Betriebskosten aufweisen und nicht klimatisiert sind, was insbesondere im Sommer für die Fahrgäste alles andere als komfortabel ist.“
Wird die MPK die Busfahrer von Michalczewski einstellen und sein Depot übernehmen?
Die 200 neuen Fahrzeuge werden in der Lage sein, die 100 Busse von Subunternehmern und 100 der ältesten Mercedes-Busse zu ersetzen. Allerdings ist das Depot in der ul. Obornicka nicht in der Lage, zusätzliche Fahrzeuge aufzunehmen, schon gar keine hundert. Wird die MPK also die gesamte Infrastruktur mitsamt den Mitarbeitern der Firma Michalczewski übernehmen? Vorerst gibt er diesbezüglich noch keine Erklärungen ab. Dies wäre jedoch eine recht vernünftige Lösung.
Michalczewski hat sein Depot und vor allem seine Fahrer, an denen es auf dem Markt mangelt. Die MPK sucht ständig nach Fahrern für ihre Busse, und es gibt immer noch nicht genug von ihnen. Und durch die Übernahme der Aufgaben von Michalczewski und vielleicht auch von Mobilis werden mehrere hundert weitere Mitarbeiter benötigt.
200 neue Busse für 10 Jahre
Die MPK kauft die 200 Busse nicht, sondern will sie für 10 Jahre leasen. Dies ist eine vorteilhafte Option, denn statt kurzfristig mehrere hundert Millionen Zloty auszugeben, wird jeden Monat ein bestimmter Betrag gezahlt. Wie hoch dieser Betrag sein wird werden wir im September erfahren, wenn die Ausschreibung entschieden ist. Nach diesem Prinzip nutzt die MPK bereits einen Teil der Mercedes Citaro 2 und Solaris.
Warum schafft die MPK Dieselfahrzeuge an und keine "Elektrofahrzeuge" oder "Wasserstofffahrzeuge"?
Die MPK baut ihren Fuhrpark langsam mit schadstoffarmen Fahrzeugen aus; entsprechend den Vorgaben sollten es etwa 30 Prozent sein. Warum also die Entscheidung, den Fuhrpark mit Dieselfahrzeugen zu erweitern?
Die MPK antwortet: "Die Bestellung solcher Fahrzeuge ist vor allem eine pragmatische Lösung, die es dem Unternehmen ermöglicht, seinen Fuhrpark schnell und effizient zu modernisieren. Diese Entscheidung ist das Ergebnis einer rationalen Bewertung der Bedürfnisse des Unternehmens, der finanziellen Möglichkeiten und wichtiger Sicherheitsaspekte."
„Die Entscheidung für Fahrzeuge mit konventionellem Antrieb - fügt die MPK hinzu - wurde auch durch eine Analyse der Kosten für die Anschaffung und den Betrieb einer so großen Flotte, den Zeitplan und die Sicherheit der Lieferungen sowie den fehlenden Bedarf an zusätzlichen Investitionen in Verbindung mit speziellen Anpassungen der technischen Einrichtungen bestimmt.“
